Личность с главным редактором

Космические технологии на охране природы

Как известно, большая часть территории России находится в криолитозоне, что существенно затрудняет строительство транспортных объектов на мёрзлых грунтах. Среди основных проблем эксперты называют повышенную просадочность основания, термоэрозионные и солифлюкционные процессы, а также деформацию естественных склонов и откосов насыпей. Поэтому для научного сопровождения строительства новой железнодорожной линии Обская – Бованенково на базе кафедры «Путь и путевое хозяйство» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) была создана научно-исследовательская Мерзлотная лаборатория, которая проводит исследования по обеспечению надёжности и безопасности сооружений, расположенных в зоне распространения мерзлоты. За 5 лет лаборатория участвовала в 10 крупных проектах, в основном связанных со строительством новой железнодорожной линии Обская – Бованенково. Дело в том, что геокриологические условия в районах мостовых переходов наложили определённые трудности при разработке и строительстве опор мостов; в числе основных сложностей сильная засоленность мерзлотных грунтов, наличие напорных высокоминерализованных вод (криопегов) и т.д. Всё это потребовало чёткого расчёта и устройства термостабилизации грунтов в основании фундаментов.DSC01034 web

Для научного сопровождения строительства новой железнодорожной линии Обская – Бованенково на базе кафедры «Путь и путевое хозяйство» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) была создана научно-исследовательская Мерзлотная лаборатория.

Один из сложнейших участков железнодорожной линии Обская – Бованенково – знаменитый мост через ямальскую реку Юрибей. Ширина реки Юрибей не превышает 200–300 м, но на несколько дней в году река разливается на 3–4 км, затем возвращаясь в привычное русло. Чтобы не нарушать сложившуюся экосистему, строители решили действовать нестандартно: поднять железнодорожное полотно над водой, соорудив уникальную эстакаду мостового перехода через Юрибей. К её созданию не приступали до тех пор, пока не были разработаны специальные технологии безопасного строительства. Проект был продуман таким образом, чтобы при сооружении моста, а также во время его эксплуатации ни один конструктивный элемент не навредил традиционному образу жизни коренных жителей и экологии полуострова Ямал. В итоге мостовой переход не имеет аналогов в практике мостостроения, как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации.

На сегодняшний день это самый длинный мост в мире за Полярным кругом: его протяжённость составляет 3,9 км, общая масса моста – более 3 тыс. т, а срок службы – 100 лет. Мост удалось возвести на грунте, до недавнего времени практически непригодном для строительства – это вечная мерзлота с вкраплениями криопегов.

08 09 08 21 webПроект был продуман таким образом, чтобы при сооружении моста, а также во время его эксплуатации ни один конструктивный элемент не навредил традиционному образу жизни коренных жителей и экологии полуострова Ямал.

Благодаря современным технологиям и специальной заморозке опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом, что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость. С целью сохранения экосистемы поймы реки Юрибей сооружение перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта.

Это обусловило высокую протяжённость объекта – мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Для устройства опор по индивидуальному заказу изготавливались металлические сваи-оболочки диаметром от 2 до 2,4 м необходимого типоразмера по длине. Металлические оболочки погружались в мерзлоту до 40 м с последующим извлечением грунта, тем самым создавая полость внутри металлического столба опоры. Затем в полость столба монтировали так называемые термосифоны, изготовленные из металлической трубы меньшего диаметра. Зазор между термостолбом и внутренней стенкой сваи-оболочки заполнялся армированным бетоном. Полость внутри сваи-оболочки опоры, созданная установленным термостолбом, необходима для уменьшения веса опоры и охлаждения грунтовых масс вокруг свай-оболочек.

Строители старались неслучайно. Для коренных жителей тундры это место имеет особый сакральный смысл, с ним связано множество легенд. На берегах Юрибея находятся главные святилища коренных народов Крайнего Севера, где жители тундры приносят ритуальные дары и жертвы своенравному Юрибею. В пойме реки сформировалась уникальная экосистема: в её водах нерестятся рыбы царских пород – нельма, муксун. На обрывах реки гнездятся редкие виды птиц, занесённые в Красную Книгу России. Учёные обнаружили в районе Юрибея следы древних цивилизаций, а также останки известного сегодня всему мировому научному сообществу мамонтёнка Любы.

Бopora webлагодаря современным технологиям и специальной заморозке опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом, что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость.

Мост уже успел стать частью природного тундрового ландшафта и нисколько не нарушил уникальной экологии региона. Сейчас в районе железной дороги Обская – Бованенково регулярно проводится комплекс агротехнических и фито-мелиоративных мероприятий, направленных на сбережение флоры и фауны.

Подобные природосберегающие технологии строительства важнейших инфраструктурных объектов России эксклюзивны и разрабатываются с учётом всех экологических и географических особенностей места реализации проектов «Стройгазконсалтинга». На многих площадках в России строители успешно внедряют новейшие решения специалистов и учёных. В частности, «Стройгазконсалтинг» имеет долгосрочные, плодотворные отношения с ведущими отраслевыми проектными организациями – ООО «Инжиниринговый центр «Ямал», ОАО «Ленгипротранс», ОАО «ВНИПИгаздобыча», ОАО ЦНИИС, ОАО ПНИИИС, – позволяющие постоянно совершенствовать технологию строительства дорог и мостов. А совместно со специалистами МИИГАиК и Берлинского технического университета была разработана и апробирована программа контроля физических параметров мостовых сооружений частотно-резонансным методом. Компания также выстраивает партнёрские взаимоотношения с иностранными и отечественными поставщиками техники и оборудования: немецкой компанией KranUnion, американской Harsco, австрийской Plasser&Theurer, французской Geismar. датской Intercon и другими игроками.

Таким образом, проектирование и разработка инфраструктурных объектов ведутся на основе всего имеющегося мирового опыта создания подобных систем, применяются современные методологии и технологии реализации проектов с учётом всех норм и требований соблюдения экологической безопасности.

магазин DVD фильмов
Battlefield 4 Beta обзоры, тесты, новости