Личность с главным редактором

Сергей Потапов: «Бизнес готов брать ответственность на себя»

Новое направление деятельности ООО «Стройгазконсалтинг» – реализация масштабных транспортных инфраструктурных проектов – развивается очень активно. При этом курирующий это направление вице-президент холдинга Сергей Потапов уверен, что непременным условием успеха сегодня является совершенствование и широкое применение механизмов государственно-частного партнёрства.

– Недавно вы приняли неординарное решение: оставили солидный пост заместителя руководителя Росавтодора и ушли в бизнес-структуру. Не жалеете?

– Решение принималось не спонтанно, взвешенно. Динамичный рост холдинга «Стройгазконсалтинг» впечатлял. Особенный интерес вызывали проекты, связанные с транспортной инфраструктурой. Они для меня близки. По образованию я инженер-строитель автомобильных дорог, много лет проработал в крупном дорожно-строительном управлении – мастером, прорабом, инженером. Есть опыт работы и в бизнес-структурах, связанных с дорожным строительством.

В холдинге мне предложили должность вице-президента по развитию транспортной инфраструктуры. Меня подкупило то, что на этом направлении у руководства «Стройгазконсалтинга» большие планы. Простор для применения моих знаний, опыта огромный. Хотел живое, интересное дело – и нашёл его.

– Транспортная инфраструктура – понятие широкое. Какие направления развиваются в «Стройгазконсалтинге»?

– В том-то и дело, что практически все. Во-первых, автомобильные дороги – как федеральные, так и территориальные. Во-вторых, железные дороги. В третьих, метро…

– Даже метро? Признаться, удивили.

– Да, мы – компания, которая заявила, что готова строить метро. Предложили свои услуги Москве, написали письмо Сергею Собянину, получили заверения в том, что наша помощь нужна городу, особенно при сегодняшних, возросших объёмах строительства. Предварительные переговоры были в прошлом году, а сейчас пришло время конкретных дел.

Проходческий щит немецкий уже получили, команда практически сформирована. Сейчас идут конкурсные процедуры, предквалификацию уже прошли.

Потапов

«Динамичный рост холдинга “Стройгазконсалтинг” впечатлял. Особенный интерес вызывали проекты, связанные с транспортной инфраструктурой»

– А вдруг не выиграете этот конкурс? А щит уже приготовили…

– Это наши риски как подрядчика. Вы же не сможете наняться на перекопку огорода, не имея лопаты, правильно? Риски не только в этом. Щит – это далеко не всё. Много другой сопутствующей техники сейчас приобретается.

Помимо дорог и метро, сфера наших интересов – порты, аэропорты, мосты. Один из перспективных проектов – создание моста через реку Лену в Якутске.

Там тоже конкурс ещё предстоит, но мы серьёзно настроены победить в нём. В этом проекте государство гарантирует, что по контракту жизненного цикла (проектирование, строительство и последующее содержание до 2027 года) концессионерам будет обеспечен возврат вложенных средств.

У нас есть достаточно мощные, весомые финансовые партнёры. У нас предостаточно опыта для того, чтобы построить этот мост в определённые конкурсной документацией сроки. У нас есть структуры, которые также будут его содержать.

Мы должны выработать свою концепцию этого моста. Там очень интересная задача: необходимо определить стоимость строительства, ещё не имея проекта, и потом не прогадать – построить за эти деньги. Соответственно, выйти из проекта с прибылью.

Кстати, лично у меня на данном направлении тоже есть немалый опыт. Я был руководителем штаба строительства моста на остров Русский. Надеюсь, этот опыт пригодится.

Развиваемся сразу по всем направлениям при полной поддержке президента компании.

– А какие проекты находятся в стадии реализации?

– Наша компания строит новый выход на МКАД с трассы М1 – участок в обход Одинцово. Объект уже в высокой степени готовности. Я всем своим строительным блокам поставил задачу завершить строительные работы к 1 октября. Надо сказать, что это проект, в котором применяется большое количество новых технологий.

Ещё на стадии проектирования мы применили методику расчёта конструкции дорожной одежды, которая соответствует европейскому подходу к расчёту её толщины, что позволяет кардинально улучшить эксплуатационные характеристики.

IMG 2324 a

«Написали письмо Сергею Собянину, получили заверения в том,
что наша помощь нужна городу, особенно при сегодняшних,
возросших объёмах строительства
»

– Но и стоимость работ при этом, наверное, увеличилась?

– Да, но мы выигрываем в качестве. Это важно, потому что мы хотим взять на себя обязанность содержать новую дорогу в течение 25 лет. Любые дефекты, которые могут появиться в процессе эксплуатации, придётся устранять за свой счёт. Поэтому мы сделали основание мощнее. Тем более что интенсивность движения на этом участке в перспективе достигнет 120 тыс. автомобилей в сутки.

То есть мы сознательно вкладываемся в качество. Например, в начале работ мы использовали не бордюрный камень, а поребрик. Потому что именно так он в Санкт-Петербурге называется. Оттуда мы его и привозили – очень прочный, устойчивый к агрессивной среде, изготовленный с использованием специальных добавок. Приходилось тратить средства на перевозку. Правда, сегодня такая необходимость отпала: в Москве появилась фирма, которая делает не менее качественный бордюрный камень.

Мосты мы можем строить по технологии уравновешенного бетонирования, монолитные; наши компании освоили эти технологии. Хотя можно было бы построить какой-нибудь сталежелезобетонный мост, но монолитный долговечнее. Используем бетон естественного твердения, высокую степень армирования, гидроизоляцию, которая применялась в Германии, Чехии, а теперь впервые – в России. Применяем около тысячи наименований различных современных строительных материалов. На этом не экономим.

– Основной приоритет – качество?

– Да, мы сейчас акцентируем внимание на создании собственной внутренней системы качества. Начиная с качества проектирования, с качества разработки рабочей документации, детализации узлов. Дальше – входной контроль материалов, операционный контроль. Для того чтобы успешно конкурировать на рынке, надо самим себя очень жёстко контролировать.

Мы очень серьёзно развиваем парк техники. Причём выбираем самую передовую технику ведущих мировых производителей. На этом тоже не экономим. У нас есть своя лизинговая компания – одна из крупнейших в России.

«Для того чтобы успешно конкурировать на рынке, надо самим себя очень жёстко контролировать»

– Вообще, сейчас много говорят о предстоящей масштабной реконструкции трассы М1. «Стройгазконсалтинг» планирует участвовать в этом проекте?

– Да, конечно, нам это очень интересно. Кстати, и мне лично тоже. Потому что в своё время мне довелось участвовать в строительстве сегодняшней, четырёхполосной Минки.

– Кстати, во всяком случае по нашим российским меркам, – очень хорошая дорога…

– Будет несравненно лучше. Следующий этап – строительство восьмиполосной дороги до трассы А108, так называемого Большого бетонного кольца.

Очень важный момент: при реализации проекта впервые будут использоваться новые механизмы государственно-частного партнёрства.

Государство гарантирует бизнесу возврат вложенных средств за счёт взимания платы за проезд по дороге. Эти гарантии уже закреплены соответствующими правовыми актами, решены налоговые вопросы. При этом государство само вкладывает определённую сумму – начальную, стартовую, а дальше бизнес использует собственные средства.

Соотношение долей при этом может быть разным, в зависимости от заинтересованности двух сторон. Вообще, именно это может быть ключевым критерием отбора компаний для реализации проектов. То есть та бизнес-структура, которая предложит более весомую долю финансирования, и получит право участия.

Я считаю, что будущее за ГЧП в любых формах, будь то возврат средств от взимания платы или отложенный платёж, контракт жизненного цикла. Просто получать бюджетные средства и их осваивать – это уже архаизм. Гарантии подрядных организаций, гарантии бизнеса, что ты построил объект, а потом ещё будешь его вести и отвечать него – это серьёзная ответственность. Бизнес готов брать ответственность на себя. Это будет уже совсем другая экономика. При которой деньги бизнеса и государственные средства по-настоящему работают.

IMG 2261 a«Cейчас принят Федеральный закон о контрактной системе.
Если его проанализировать, сравнить с положениями печально известного ФЗ-94, разница очевидная
»

– А государство к такому партнёрству готово?

– Да, как мне кажется. Например, сейчас принят Федеральный закон о контрактной системе. Если его проанализировать, сравнить с положениями печально известного ФЗ-94, разница очевидная. Новая система ориентирована как раз не на освоение бюджета, а именно на достижение результата.

Ещё один важный момент. Сейчас Правительством и Президентом РФ поставлена задача Российскому фонду прямых инвестиций, ВТБ, Внешэкономбанку найти механизм использования пенсионных денег для развития инфраструктуры – для строительства дорог, мостов, путепроводов.

Надеюсь, что механизмы ГЧП будут работать всё более эффективно. У меня один из департаментов в подчинении – это Департамент инвестиционного развития. Я специально инициировал его создание. Это было моё предложение президенту компании, которое он поддержал. Департамент, ориентированный именно на ГЧП.

Мы сегодня предлагаем весь спектр работ по транспортной инфраструктуре. Можем прийти, профинансировать, построить. Это очень интересно заказчикам. Мы готовы идти в регионы. Например, можем построить дорогу в обход Тулы или Рязани. Это очень интересно.

– Я заметил, что в нашем разговоре вы очень часто употребляете слово «интересно»…

– Наверное, потому что мне действительно интересно работать в «Стройгазконсалтинге», участвовать в тех проектах, которые уже реализуются или только планируются. Интересно заниматься настоящим, нужным делом.

магазин DVD фильмов
Battlefield 4 Beta обзоры, тесты, новости