По земле, по воде, по воздуху…

С незапамятных времен многие путешествия мотивировались простым человеческим любопытством, например желанием узнать, что находится за высоким холмом на другом берегу ближайшей реки. Собственно, подобные, более чем скромные в смысле расстояний потребности было совсем не трудно удовлетворить при наличии досуга. Речку можно на плоту переплыть, а до дальнего холма – день пути. Пешком, естественно. А как ещё-то? Поначалу – никак. Но с течением времени…

От паланкина до кареты

В Европе во времена Римской империи возникает новый вид путешествий – досуговый туризм. Римляне из богатых семей часто ездили в Грецию для пополнения образования. «Ездили» – это не совсем точно сказано. С транспортными средствами тогда были большие проблемы. Ездовые животные (лошади, слоны) использовались в подавляющем большинстве случаев для передвижений войск и в сражениях, реже – для путешествий правителей. Высокопоставленные лица часто преодолевали небольшие сухопутные расстояния в паланкинах – своеобразных тканевых домиках, поставленных на носилки и переносимых рабами. Такой вот вип-туризм…

Постепенно в Европе основными средствами передвижения становятся лошади (осёдланные для верховой езды, запряжённые в карету или повозку). Безоговорочный приоритет этих животных (и их «территориальных» вариантов – слонов, верблюдов, оленей) как сухопутного транспортного средства просуществует до второй половины XIX в.

Тем не менее постепенно люди начинают регулярно путешествовать за границу на отдых, лечение, в религиозных, образовательных и экономических целях. Сейчас подобное многомесячное путешествие – в карете по, мягко говоря, не очень ровным дорогам может привлечь, наверное, только отчаянных экстремалов, но тогда – и в средние века, и даже в начале XIX столетия – выбора не было.

Так и представляется помещик-дворянин пушкинских времен, которому снится летом во время послеобеденного отдыха в своём имении Париж или, к примеру, Баден-Баден… Проснётся такой Иван Пафнутьевич от укуса злой мухи, глянет за окно на привычные, милые сердцу, но как-то вдруг слегка опостылевшие берёзки и решит отчаянно: еду! А потом как прикинет, сколько вёрст до Парижа, каковы дороги, да грязь на постоялых дворах… Вздохнёт, махнёт рукой и велит самовар подать. Какие уж там парижи…

Впрочем, если уж не сыновьям, то внукам Ивана Пафнутьевича, коли захотят они предпринять дальнюю поездку, – все карты в руки. Потому что на дворе – XIX век, и ждать осталось всего несколько десятилетий.

«Реальная» фантастика

Неслучайно именно это время большинство учёных мужей, специализирующихся на туристической теме, считают началом «настоящего» туризма, а период до середины XIX в. относят к его предыстории.

Выделению туризма в самостоятельную отрасль способствовал мощный технический скачок, давший новые средства передвижения (Фултон изобрёл пароход в 1805 г., Стефенсон – паровоз в 1814 г.). Эти виды транспорта принципиально отличаются тем, что предназначены для дальних массовых перемещений.

Саму историю туризма принято отсчитывать со знаменитой массовой (570 человек) 20-мильной поездки по железной дороге с чаем, булочками и духовым оркестром, организованной в Англии в 1841 г. Томасом Куком. Это был первый случай организации предоставления массового отдыха как единого комплекса услуг.

Вообще, Англия легко заняла позицию лидера, поскольку это была одна из первых стран Европы, ставшая на путь капиталистического развития, благодаря чему она характеризовалась более высоким уровнем цивилизации и обустройства быта по сравнению со многими странами. В Англии, а чуть позже и по всей Европе начинают активно строиться железные дороги, которые, по восхищённому выражению Г. Гейне, «убили пространство» – то есть значительно ускорили и упростили путешествия.

Лошадь уже не могла сравниться с «железным конём» в скорости или стоимости пассажиро-мили. Успех железных дорог был моментальным и распространялся повсюду. Например, во времена карет в 1837 г. среднестатистический англичанин путешествовал со скоростью 9 миль в час, по цене 5 центов за милю. 50 лет спустя стоимость путешествия на поезде была 1,25 цента за милю со скоростью 25–30 миль в час. Как говорится, почувствуйте разницу.

В последующие годы поезда стали безопаснее, быстрее и комфортабельнее. К 1900 г. железные дороги могли предложить все удобства современного быта, включая электрическое освещение, паровое отопление, спальные вагоны, вагоны-рестораны и даже ванные комнаты.

Обуздание движущей силы пара способствовало развитию и морского туризма. Ещё в 1838 г. первая туристская поездка на пароходе «Грейт Вестерн» стала отправной точкой для развития морских круизов.

Путешествия становятся доступнее не только с технической точки зрения, но и с социальной. Помимо возникновения туристических компаний, в европейских странах становятся популярными общества и клубы по интересам, в том числе и «клубы путешественников». Их члены не просто отправлялись в развлекательные поездки, но и пытались при этом достичь какой-то определённой цели или поставить рекорд (наглядным примером может служить книга Жюля Верна «Вокруг света за 80 дней»). В романе подробно описываются средства и условия передвижения того времени: на пакетботах, паровозах, шхунах; кроме того, путешественникам пришлось воспользоваться санями с парусом и даже слоном. Интересно, что писатель, которого никак нельзя подозревать в недостатке фантазии, на этот раз обошёлся только уже существующими средствами передвижения. Может быть, потому что их развитие в течение всего нескольких десятилетий само по себе выглядело какой-то «реальной фантастикой».

Надо упомянуть, наверное, что технический прогресс в конце XIX в. предоставлял любителям путешествий и другие средства передвижения, не такие быстрые.

Например, в 1895 г. в России появилось Общество велосипедистов-туристов – ОВТ (другое название – «Русский турингклуб»). Сначала клуб был создан с целью развития велосипедного туризма в России, впоследствии его деятельность была связана с развитием разных видов российского туризма. Общество издавало журнал «Велосипед», который рассматривало «как пробный камень развития туризма в России».

Век скоростей и комфорта

Велосипед – это, конечно, хорошо. Во всяком случае, полезно для здоровья. Но хотелось быстрее. И без привязки к «стальным магистралям» или «водным артериям».

Начало XX в. связано с возникновением и развитием разных видов транспорта. Создание немецкими изобретателями Г. Даймлером и К. Бенцем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания дало человечеству быстрый и комфортный способ передвижения. Уже в первой половине XX в. автомобили и автобусы в европейских странах и США становятся распространённым видом транспорта. Например, в Англии в 1904 г. было 8465 автомашин, а в 1914 г. – 132 315. К концу 1930-х гг. ежегодно порядка 10 тыс. туристов из Англии путешествовали на автомобилях по Европе, в 1935 г. маршруты их путешествий достигли Москвы и Ленинграда.

Да что там Англия! Если верить авторам незабвенных «Двенадцати стульев» Ильфу и Петрову, даже в Советском Союзе в 1920-х гг. автомобильный туризм присутствовал. Какое восхищение, смешанное с завистью, вызвала у Остапа Бендера встреча с тружениками газеты «Станок», путешествующими аж на трёх автомобилях по дорогам Кавказа!.. Вряд ли это явление можно было назвать типичным для СССР того времени, но тем не менее…

Появившись в начале XX в., уже в 1960-е гг. автотуризм становится наиболее распространённым видом путешествий, и с каждым годом его объёмы заметно возрастают. Причём речь идёт не только о путешествиях на собственных или взятых напрокат легковых автомобилях, но также и о групповых автобусных турах. Отличаясь высокой мобильностью и маневренностью, автобусы не имеют конкуренции на коротких и средних маршрутах.

При этом на собственных автомобилях сегодня путешествует в пределах своих регионов большинство жителей Северной Америки и Западной Европы. Собственно, региональных ограничений почти нет. Взять автомобиль напрокат сейчас не проблема.

Интересно, что индустрия проката автомобилей, без которой сегодня трудно представить туризм, почти так же стара, как и сами автомобили. Начало проката автомобилей в 1916 г. положили американцы братья Саундеры из Омахи, позаимствовав автомобиль, после того как их собственный автомобиль разбился.

Братья сочли, что есть и другие люди, которым нужен автомобиль на ограниченный период времени; так они купили другую машину и занялись прокатным бизнесом. Оплату они взимали в размере 10 центов за милю при минимальном прокате 3 мили. Бизнес разрастался, и к тому времени как в 1925 г. братья объединились с ещё одной компанией, их собственная компания имела представительства в 21 штате страны.

В 1903 г. в Америке братья Райт изобретают самолёт, в то же время появляются первые самолёты в Европе. Однако долгое время авиация не оказывала сколько-нибудь заметного влияния на развитие туризма. Авиационный туризм начал активно развиваться с конца 1950-х гг. С совершенствованием самолётного парка, ростом комфортности и надёжности лайнеров, увеличением удалённости перелёта и одновременно с постепенным уменьшением цен начался период массового использования авиации в туризме. Важным этапом в развитии авиатуризма стало появление специализированных туристических чартерных рейсов и их использование в «пакетном туризме», что значительно снизило цены на авиатранспорт для туристов и увеличило доходы туроператоров.

Главное преимущество самолётов – конечно, скорость. Которая позволяет за несколько часов переместиться не только на другой континент, но и в другое время года. Для россиян это особенно важно в период новогодних праздников. Водка, шампанское и салат «оливье», мороз за окном – уже не приговор. Их можно заменить тёплым морем и песчаными пляжами – в Египте, на Гоа или на Мальдивах. Кому что нравится и доступно по цене. Изумительная возможность, которая стала реальностью исключительно за счёт развития средств передвижения.

Сегодня, похоже, скорость передвижения по воздуху, воде и суше уже приблизилась к возможному максимуму. Значительно быстрее – вряд ли получится. Поэтому повышается комфортабельность передвижений, открываются новые туристические маршруты. Например, маршруты круизов проходят сегодня по всем возможным приморским местам: от эффектных побережий Аляски до льдов Антарктики. Существуют круизы, которые подойдут любым запросам, практически с любой продолжительностью путешествия. Туристы могут выбрать увеселительную поездку на выходные на Багамы, шестидневное путешествие по рекам Европы, двухнедельный круиз по Средиземноморью, шестинедельный тур вокруг Южной Америки и, конечно, трёхмесячный круиз вокруг света. И всё это при таком уровне комфорта, который единственному, кажется, представителю «простого советского народа», которому довелось побывать в зарубежном круизе, – Семёну Семёновичу Горбункову из «Бриллиантовой руки» – и присниться не мог.

Хорошо, а что же дальше? Какие ещё принципиально новые транспортные возможности предоставят современные наука и техника туристам? Наиболее очевидный ответ – космос. Точнее – околоземные орбиты. Тем более что и прецеденты есть, и конкретные проекты туристических космических «челноков» достаточно активно разрабатываются.

Потом… Наверное, Луна. Понятно, что туристический полёт на ближайшую планету станет возможен не завтра, но поверить в его реальность нам, наверное, сегодня не трудно. Во всяком случае, легче, чем Ивану Пафнутьевичу пушкинских времён представить, что полтора века спустя дорога от его подмосковного имения до вожделенных Парижа или Ниццы будет занимать всего несколько часов.

магазин DVD фильмов
Battlefield 4 Beta обзоры, тесты, новости