Вячеслав Потанин: Эволюция наземного общественного транспорта

Наземный общественный транспорт – главная транспортная артерия города. Какой он сейчас? Дизельные автобусы и микроавтобусы – главные загрязнители воздуха в городе.

Троллейбусы
и трамваи были созданы 60 лет назад, когда
не существовало эффективных и компактных технологий накопления электроэнергии.

Автобус выделяет в атмосферу в 12 раз больше выхлопных газов, чем автомобиль. Доля загрязнения воздуха автобусами и грузовиками составляет 44% от общего загрязнения выхлопными газами автотранспортом в городе. Из-за постоянного роста цен на топливо происходит снижение экономической эффективности и увеличение сроков окупаемости автобусов. Троллейбусы и трамваи – экологически чистый транспорт. Потери электроэнергии в подвесной контактной сети превышают 30%. Стоимость содержания подвесной контактной сети и обслуживания тяговых подстанций настолько значительна, что делает наземный электротранспорт убыточным и требует значительных дотаций от города. Наземный электротранспорт сильно ограничен в передвижении: троллейбусы – проводами, трамваи – проводами и рельсами, это постоянно создаёт заторы и пробки на дорогах в случае возникновения препятствий на их пути. Город содержит и дотирует наземный электротранспорт только из-за его экологической чистоты.

Троллейбусы и трамваи были созданы 60 лет назад, когда не существовало эффективных и компактных технологий накопления электроэнергии. С появлением новых совершенных литий-ионных батарей появляются новые эффективные решения. Самым эффективным использованием литий-ионных батарей в ближайшие годы будет их применение в наземном электротранспорте, благодаря его большим размерам и возможности размещения достаточного количества батарей. Литий-ионные батареи производства ООО «Лиотех» (г. Новосибирск) обеспечивают работу в температурном диапазоне от -40°С до +50°С, заряд в течение 6 часов, более 3 тыс. циклов заряд/разряд, что эквивалентно 9 годам ежедневной эксплуатации. Электробус ЛиАЗ-6274, созданный на их базе предприятием ЛиАЗ («Группа ГАЗ») и ООО «МОБЭЛ» (г. Москва), проезжает на одной зарядке от 200 до 250 км в зависимости от погодных условий и загрузки пассажирами. Этого вполне достаточно для дневного пробега в крупном городе.

shutterstock 23098807 450Получается следующий график работы электробуса: в ночное время электробус заряжается в автопарке от обычной трёхфазной сети 380 В по минимальному тарифу, загружая при этом электросети в часы минимального электропотребления, а днём электробус перевозит пассажиров на городских маршрутах. Электробус объединяет в себе все достоинства автобуса: манёвренность, скорость, автономность, и преимущество троллейбуса и трамвая: экологическую чистоту. Электробусы с лёгкостью заменят троллейбусы, автобусы и трамваи. Этот переход не потребует создания специальной зарядной инфраструктуры.

Эксплуатация электробуса в 8 раз дешевле дизельного автобуса за счёт экономии на стоимости топлива, расходных материалов и техобслуживания. Эксплуатация электробуса в 8 раз дешевле троллейбуса за счёт отсутствия потерь электроэнергии при передаче и отсутствия затрат на содержание подвесной контактной сети и тяговых подстанций. Срок окупаемости электробуса составляет 4–5 лет, что позволяет осуществлять их поставку по схеме лизинга, без какой-либо нагрузки на бюджет города. Электробус практически окупает сам себя. Внедрение электробусов – это общемировая тенденция, например в городе Шэньжень (Китай) в течение 5 лет успешно эксплуатируются более 4 тыс. электробусов на регулярных маршрутах.

Что даёт массовое внедрение электробусов городу и его жителям:

+ чистый воздух – залог улучшения здоровья горожан;

+ современный облик города за счёт быстрого обновления парка без бюджетных расходов;

+ отсутствие шума дизельных двигателей;

+ отсутствие вибрации от тяжёлых трамваев;

+ чистое небо без проводов над головой;

+ сотни километров дорог за счёт использования бывших трамвайных путей;

+ интеллектуальные транспортные сети за счёт передачи всей информации в единый управляющий центр;

+ широкую зарядную сеть электрозарядных станций за счёт реконструкции бывших тяговых подстанций и высвобождения электроэнергии, потребляемой троллейбусами и трамваями в дневное время;

+ эффективное использование городских электросетей в ночное время, выравнивание энергобаланса между генерацией и потреблением электроэнергии, более надёжная работа электросетей за счёт равномерной загрузки в течение суток.

Что даёт массовое внедрение электробусов в масштабах России:

+ новый эффективный рынок товаров и услуг ёмкостью несколько триллионов рублей;

+ значительные налоговые поступления в бюджеты всех уровней;

+ крупнейший распределённый потребитель электроэнергии в ночное время суток;

+ развитие литий-ионной промышленности России;

+ развитие машиностроительной и других сопутствующих отраслей промышленности России;

+ более эффективное использование существующих распределительных электросетей и генерирующих мощностей;

IMG 4104 web+ чистый воздух в городах, заботу о жителях крупных городов;

+ энергоэффективный прибыльный общественный наземный транспорт.

Перевод одного автобуса с топлива на электротягу эквивалентен высадке 500 взрослых деревьев в городе.

Что нужно сделать для реализации столь масштабной программы внедрения электробусов? Начать реализацию пилотных проектов поставок и эксплуатации электробусов в крупных городах и поэтапную замену троллейбусов и автобусов на электробусы.

Жители крупных городов поймут и оценят заботу государства об их здоровье. Жизнь в городах станет комфортнее и безопаснее.

Вячеслав Потанин,

председатель совета директоров ООО «МОБЭЛ»

магазин DVD фильмов
Battlefield 4 Beta обзоры, тесты, новости