Владимир Колмаков: «Будущее – за беспилотными автомобилями»

Ассоциация участников рынка Автонет «Некоммерческое партнёрство “Автонет”» учреждена в рамках Национальной технологической инициативы. Деятельность партнёрства направлена на консолидацию усилий участников рынка автономного, подключённого и электрического транспорта по производству и внедрению автомобилей с интеллектуальными системами, а также программных и аппаратных компонентов для обслуживания новой отрасли. Наш собеседник – исполнительный директор Ассоциации «Автонет» Владимир Колмаков.

– Владимир Алексеевич, уже входит в употребление выражение «отрасль Автонет». Сегодня действительно может идти речь о полноценной, самостоятельной отрасли? 

– Да, действительно отрасль «Автонет» формируется сейчас как глобально, так и в России. И везде её основой являются существующие автопроизводители, научные институты, разработчики программного обеспечения, производители компонентов, дорожные службы, компании в области телематики, картографии, сотовые операторы и другие высокотехнологичные представители бизнеса. В России большой вклад в развитие отрасли в настоящее время вносят такие компании, как ПАО «КАМАЗ», НПП «ИТЭЛМА», АО «ВИСТ Групп», ГНЦ ФГУП «НАМИ», ООО «Яндекс», АО «ГЛОНАСС», ПАО «СОЛЛЕРС», ГК «Автодор», ПАО «Ростелеком» и др. 

«В прошлом году Росстандартом приняты документы, которые содержат условия для подтверждения соответствия требованиям безопасности конструкций и элементов систем управления беспилотных авто»

При этом некоторые российские разработки данного направления находятся на мировом уровне. Например, компания НПП «ИТЭЛМА», компоненты которой используются в том числе в оборонной промышленности, вполне конкурентоспособна в глобальном масштабе. А такие компании, как АО «ВИСТ Групп», успешно внедряют беспилотные решения для горнодобывающей отрасли, причём как в России, так и за рубежом: в Канаде, Австралии, других странах.

Можно отметить Центр организации дорожного движения города Москвы, который организовал один из лучших в мировой практике Ситуационный центр по управлению всеми службами транспортного комплекса города.

Испытания беспилотных автомобилей ведёт ряд российских компаний. Это, например, беспилотный автобус ШАТЛ, разработанный совместно ПАО «КАМАЗ» и НАМИ, презентация которого состоялась осенью 2017 года в Москве. А уже летом 2018 года в Казани опробовали беспилотный автобус КАМАЗ-1221 ШАТЛ. Сейчас этот прототип обкатывается на территории Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. 

В перспективе такая техника должна стать частью транспортной инфраструктуры российских городов. Беспилотное такси «Яндекса» уже сейчас курсирует по территориям «Сколково» и Иннополиса в Татарстане. Постановлением Правительства РФ от 26 ноября 2018 года № 1415 принято решение о проведении на территориях Москвы и Республики Татарстан эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств с 1 декабря 2018 года по 1 марта 2022 года. Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» определён испытательной лабораторией. На сегодняшний день об участии в проекте заявили шесть отечественных организаций, развивающих беспилотные технологии. 

«Важно показать, что беспилотные автомобили, например, смогут улучшить жизнь пожилых людей и людей с инвалидностью, будут способствовать их социальной адаптации»

Помимо проектов, упомянутых выше, можно назвать, например, создание беспилотного автомобиля, которое происходит при нашем участии в Московском Политехе. Это специальный автомобиль для людей с ограниченными возможностями на базе Kia Soul. 

– Нормативная правовая база для развития отрасли имеется?

– Она успешно формируется. Так, 29 марта 2018 года распоряжением Правительства РФ утверждён план мероприятий (дорожная карта) по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров для обеспечения реализации Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет» до 2035 года. Реализация данного плана направлена на создание условий для вывода на рынок новых продуктов и услуг, формирование необходимого нормативного правового регулирования, корректировку и принятие новых технических регламентов и стандартов. 

В прошлом году Росстандартом приняты документы, которые содержат условия для подтверждения соответствия требованиям безопасности конструкций и элементов систем управления беспилотных авто. 

– Сегодня многие люди в принципе не доверяют автомобилям без водителей. Это проблема?

– Новые технологии всегда вызывают недоверие, и единственный путь для изменения мнения – успешная эксплуатация технологий и демонстрация их неоспоримых преимуществ. Важно показать, что беспилотные автомобили, например, смогут улучшить жизнь пожилых людей и людей с инвалидностью, будут способствовать их социальной адаптации. Беспилотники повысят мобильность людей с ограниченными возможностями.

Второй момент: отсутствие необходимости управлять транспортным средством высвобождает массу времени для занятия бизнесом или иной активностью. Социализация – беспилотный транспорт даст возможность посещать любые мероприятия, вне зависимости от места проведения. Персонализация – ещё один важный плюс автономного транспорта, когда каждый пользователь сможет подобрать нужный ему набор сервисов и услуг, исходя из потребностей. Наконец, экономическая целесообразность использования автономного, подключённого и электрического транспорта не только в коммерческой деятельности, но и в частном пользовании уже ни у кого не вызывает вопросов. С развитием технологий стоимость эксплуатации данного вида транспорта будет только снижаться.

28avgusta2018 web

«В перспективе беспилотная техника должна стать частью транспортной инфраструктуры российских городов. Беспилотное такси “Яндекса” уже сейчас курсирует по территориям “Сколково” и Иннополиса в Татарстане»

– Какие факторы позволяют надеяться на то, что на такой транспорт будет гарантированный спрос?

– Согласно исследованию международной консалтинговой компании A. T. Kearney, к 2035 году мировой объём систем автоматического и автономного управления авто, включая связанные с этими технологии и сервисы, составит 558 млрд долларов, из них контент и программное обеспечение для автономного вождения – 42 млрд долларов, а оборудование – 189 млрд долларов. Это составит 17 % доходов всего мирового автомобильного рынка, и эта оценка даже не учитывает дополнительные доходы от мобильных приложений, которые послужат основой для многих автомобильных услуг. При этом основную долю доходов составят продажи от полностью автономных автомобилей, а также продажи специального оборудования к ним. К 2035 году технологии автономного вождения будут обеспечивать более 83 млн часов в год свободного времени для водителей. Технологии автономного вождения будут развиваться волнами: следующей технологической волной за уже распространёнными в 2015 году системами частичного автоматичного вождения станут системы высокоавтоматичного вождения к 2020 году. К 2025 году будут широкодоступны технологии полного автоматического вождения, к 2030 году – роботизированного автономного управления, к 2035 году – глобальные технологии сетей мегаполисов.

– Предположим, отрасль будет развиваться запланированными темпами. Как это изменит окружающую нас действительность, предположим, лет через 10?

– Полноценное внедрение полностью беспилотных автомобилей возможно не раньше 2033 года. Мы убеждены, что, прежде чем появляться на дорогах общего пользования, беспилотные авто должны стать надёжными и безопасными. Предполагается, что беспилотные автомобили будут «умнее» водителей – используя данные о пробках, авариях, да и вообще о дорожном трафике, они смогут выстраивать оптимальный маршрут. Благодаря этому сократится время на поездку до работы. По данным недавнего исследования, широкое распространение беспилотных автомобилей может сократить количество дорожных аварий на 80 %. Это должно спасти тысячи людей.

«Наши встречи и переговоры на Съезде РСПП были очень продуктивными, так как данное мероприятие – одно из немногих, где можно сразу пообщаться со всеми первыми лицами ведущих российских компаний»

Если человек станет не водителем, а пассажиром, у него появится в среднем 50 дополнительных минут свободного времени. Потратить их можно на чтение книги, просмотр фильма или выполнение какой-нибудь работы по дороге до офиса. Если учесть, что личный автомобиль имеет очень низкий КПД, так как в среднем автовладелец тратит на пользование машиной лишь 4 % своего времени, а на содержание авто уходят большие суммы, то можно прогнозировать постепенный отказ от личного автомобиля в пользу сервисов райдшеринга и такси. Люди смогут по достоинству оценить эти перемены, к тому же автопилот сможет оптимизировать транспортную систему, убрав с дорог до 30 % лишних машин. Наша Ассоциация также находится в поиске новых форм развития и в настоящее время переживает период реорганизации.

– Вы принимали участие в очередной Неделе российского бизнеса, присутствовали на Съезде РСПП, провели в ходе НРБ ряд деловых встреч и переговоров. Интерес в бизнес-среде к работе Ассоциации, её проектам ощущается?

– Наши встречи и переговоры на Съезде РСПП были очень продуктивными, так как данное мероприятие – одно из немногих, где можно сразу пообщаться со всеми первыми лицами ведущих российских компаний. Интерес к новым технологиям в российских деловых кругах очень высокий. Бизнес понимает, что внедрение высокотехнологичных решений может дать ему важные конкурентные преимущества, а вложение в технологии автономного и подключённого транспорта может в будущем принести хорошие дивиденды.

КолмаковКолмаков Владимир Алексеевич,
исполнительный директор Ассоциации «Автонет»

Родился в г. Москва. 

Окончил Финансовый университет при Правительстве РФ (по специальности «экономист»), Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (по специальности «государственное и муниципальное управление»), Московский государственный юридический университет (по специальности «юрист»), Московскую академию экономики и права (по специальности «переводчик»). 

Работал в различных сферах юридических практик и законодательной деятельности. Выступал инициатором внесения многих поправок в законопроекты и законодательные акты федерального и местного значения. 

В 2016 г. возглавил оперативную деятельность Ассоциации участников рынка Автонет «Некоммерческое партнёрство “Автонет”». 

Ведёт активную общественную деятельность. Стал одним из инициаторов программы «Бесплатная адвокатура для населения».

В 2013 г. инициировал благотворительный проект «Святые дела – детям», направленный на помощь детям-сиротам и детям из неблагополучных семей.

Член общенациональной программы «В кругу семьи», популяризирующей семейные ценности в российском обществе.

 
магазин DVD фильмов
Battlefield 4 Beta обзоры, тесты, новости