ЕГОР КРЫЛОВ: «Наша работа – это всегда стартап»
ООО «АВАКС-ГеоСервис» специализируется на разработке беспилотных летательных аппаратов и их компонентов в области систем управления, радиосвязи, энергоснабжения, двигательных установок и полезных нагрузок. За годы работы накоплены широкие компетенции для решения сложных и комплексных задач. О перспективах дальнейшего развития, тенденциях формирования рынка БПЛА в стране рассказывает генеральный директор компании Егор Крылов.
– Сегодня вы руководитель достаточно известной, авторитетной компании. А как всё начиналось?
– Ещё в школьные годы мы с другом увлекались авиамоделированием. Поэтому и в вуз поступили на специальность «ракетостроение». В какой-то момент появилась тема беспилотников. Заинтересовались. Мы были молодые ребята, нам было по 22 года, и мы начали всем этим заниматься как творчеством.
Потом наша команда пришла в Сибирский федеральный университет. Мы получили грант и начали работать как студенческое КБ при университете. Делали аппараты. И они летали! В 2012 году было зарегистрировано юридическое лицо. С того момента от творчества мы перешли к коммерции.
Наша деятельность – это всегда стартап. Сейчас такой бурный рост технологий, что мы всегда в режиме стартапа находимся.
Сейчас в штате компании работает 71 человек. У нас уже серийный продукт.
– Государство помогает?
– Конечно. От Красноярского краевого фонда науки была грантовая поддержка. Фонд содействия инновациям (Фонд Бортника) хорошо помогал и помогает. Предприятие имеет хорошие показатели. Я думаю, мы и в дальнейшем будем с ними взаимодействовать и сотрудничать.
Скорее всего, в будущем будем пользоваться какими-то новыми мерами поддержки.
Оборот компании растёт. За последний год выручка выросла в 2 раза.
У нас высокая степень локализации. Не делаем оптику. Батареи – это серийный продукт, который изготавливается на специальном производстве. Мы не делаем сами микрочипы. Всё остальное изготавливается на предприятии. Вся авионика. Про механо-композитную часть даже говорить не будем. Автопилоты, программное обеспечение – всё производим сами.
Двигатели тоже свои делаем вплоть до поршневых. Другой вопрос, что мы не во всех проектах их используем. Свои при мелкой серии не всегда рентабельны. Но технологиями владеем. У нашей компании в этом плане большой задел.
– Чем ваши беспилотники отличаются от аналогов других производителей по конструкции?
– Скорее, это не конструктивные особенности, а системные. У нас свой автопилот, что позволяет адаптировать его под определённые задачи. Мы можем отдельно ставить его на другие транспортные средства – наземные и водные.
Все наши проекты выходят с конвейера не одинаковыми, а затачиваются под потребность конкретного заказчика в плане полезных нагрузок, наземной станции управления, их опыта эксплуатации.
Так как мы всё разрабатываем сами, у нас высокий уровень кастомизации.
С одной стороны, это плюс. С другой стороны, приходится держать огромный коллектив разработчиков. Производство – это лишь часть команды. Основная – это разработчики. Тесты, команда, которая занимается лётными испытаниями. Ещё есть кооперация. На наших технологиях построены вертолёты, реактивные самолёты. Часто бывает так, что мы что-то разрабатываем, а в дальнейшем производит серийный завод. Мы свою часть сделали. Всю электронику делаем сами, а вот те же корпуса аппаратов может делать и собирать завод. Получается выгодная кооперация.
– Где сегодня применяются ваши аппараты?
– Приведу как пример несколько кейсов. Министерство природных ресурсов и лесного комплекса Красноярского края приобрело наши аппараты. В прошлом году была опытная эксплуатация, а в этом году, я думаю, будет большой налёт.
В Красноярском крае сформировалась команда из представителей местных министерства цифрового развития и министерства природных ресурсов. Это энтузиасты, которые верят в историю с беспилотниками. Они смогли погрузиться в тему, провести аналитическую работу и сформировать техническое задание для аппарата под свои задачи.
Например, один из наших аппаратов – miniSIGMA – был сделан специально под этот заказ. Помимо того что он удовлетворил их потребности, стало очевидно, что он и для других игроков рынка представляет интерес.
Мы находимся в коротком цикле обратной связи. Обучаем лесников. Красноярский край большой – в регионе 60 лесничеств. Генеральная идея: в течение ближайших 3–5 лет обеспечить каждое лесничество хотя бы одним беспилотником.
Контакт с государством у нас тесный, потому что просто произвести аппараты и продать их – это чаще всего не решает проблемы. Это не коптер, с которым можно обучить работать ребёнка, а большой аппарат.
Вся цепочка эксплуатации и обработки данных, легализации данных, которые получены, – это большая история, с которой мы работаем. Это что касается лесной отрасли.
Есть такое понятие – мониторинг линейных объектов. Это трубопроводы, линии электропередач. Мы активно готовимся в этом сезоне к пробным испытаниям с «Россетями» и РЖД. Задача – мониторинг ЛЭП.
Иногда бывают интересные запросы. Они сейчас на стадии проработки. Например, посадка борта на гражданские корабли, поиск частей космических ракет после запуска с космодромов.
– То есть можно сказать, что рынок БПЛА в стране сейчас формируется?
– Да, но проблема в том, что понимания его перспектив сейчас недостаточно. И на уровне регионов, и на федеральном уровне. Да, есть канонически сложившиеся сферы применения: лес, нефтянка, сельское хозяйство. Есть история с транспортировкой грузов. Отдельные компании на этом поле играют.
Но часто отсутствует понимание того, как можно применять эту технологию. Это же всего лишь инструмент. От того, как будет выстроен дальнейший процесс, зависит, как он будет применяться.
Иногда мы понимаем, что не можем удовлетворить заказчика, потому что есть нормативные моменты. Аппараты свыше 30 кг требуют массу согласований и утверждений. Есть и требования к тем, кто будет на них работать. Аппараты должны быть сертифицированы. Сертификация стоит дорого.
– На этом рынке интересантами могут быть и госорганы, что уже есть, и, наверное, бизнес-структуры?
– Да, это крупные игроки (нефтяные и энергетические компании) и средний бизнес в формате энтузиастов. Им интересно попробовать что-то необычное.
Мы работаем или ведём переговоры с крупными компаниями – кто-то хочет проверить гипотезу, взяв один борт. Потом, может быть, дальше масштабировать.
– Объёмы вашего производства будут расти?
– Сейчас мы можем производить 100 аппаратов в год. Это только собственное производство, а ещё у нас есть партнёры, на площадках которых можно вести работу. Реально изготовить и более тысячи аппаратов.
Вопрос не в количестве. Вопрос в рынке. Надо понимать, что сейчас идёт огромный спрос со стороны военных. Один проданный гражданский борт по усилиям продажи будет равен 30 военным.
Моё предположение: сейчас эти технологии обкатаются, люди научатся с ними работать, а после того, как эта конфликтная ситуация разрешится, на рынке появится много операторов и лиц, которые пробовали эти технологии. Они по-другому уже не видят свою деятельность – только с использованием беспилотников.
Есть рост гражданского рынка за счёт того, что появляются новые сферы использования, а дальше будет рост рынка за счёт того, что люди привыкли и по-другому уже не могут работать.
Пока же нужно понимать, что БПЛА – это не какой-то наземный робот или автомобиль. Это штука, которая летит. В случае отказа он может упасть.
Много случаев, связанных с боязнью эксплуатанта. Беспилотник упадёт, а на него ответственность ляжет. Не все понимают, что для эксплуатации беспилотника нужно создавать определённые условия.
Это касается даже ответственности персонала. Никакой разумный человек не поднимет на борт груз или оборудование за 5 или 20 млн, чтобы он упал, а потом на него деньги повесили. Эту проблему нужно решать в стране системно.
– Какие-то регламенты разрабатывать?
– Да, регламенты эксплуатации. Для компании экономическая целесообразность должна намного превышать возможный ущерб от эксплуатации.
Это техника, которую нужно обслуживать. Необходимо иметь определённую техническую базу, специалистов.
Не так много заказчиков, которые приходят «пощупать» и познакомиться с этой историей, оперируют такими понятиями, как стоимость лётного часа, и понимают всю цепочку. Часто это на уровне: «Я что-то слышал. Это прикольно, модно».
– Время играет на вас…
– Да. Рынок развивается. Я думаю, дальше это всё перейдёт в стадию, когда будет просто продукт.
На беспилотных проектах можно зарабатывать. Сейчас можно зарабатывать на разработке беспилотников, на опытных апробациях.
В будущем это чисто экономика. Если это целесообразно и приносит прибыль в эксплуатации либо позволяет решить специальные задачи, которые невозможно решить по-другому, кроме как с применением БПЛА, это направление будет стремительно развиваться.
Персоны, упоминаемые в этом материале:
Е. Д. Крылов
