Владимир Колмаков: «Будущее – за беспилотными автомобилями»
Ассоциация участников рынка Автонет «Некоммерческое партнёрство “Автонет”» учреждена в рамках Национальной технологической инициативы. Деятельность партнёрства направлена на консолидацию усилий участников рынка автономного, подключённого и электрического транспорта по производству и внедрению автомобилей с интеллектуальными системами, а также программных и аппаратных компонентов для обслуживания новой отрасли. Наш собеседник – исполнительный директор Ассоциации «Автонет» Владимир Колмаков.
– Владимир Алексеевич, уже входит в употребление выражение «отрасль Автонет». Сегодня действительно может идти речь о полноценной, самостоятельной отрасли?
– Да, действительно отрасль «Автонет» формируется сейчас как глобально, так и в России. И везде её основой являются существующие автопроизводители, научные институты, разработчики программного обеспечения, производители компонентов, дорожные службы, компании в области телематики, картографии, сотовые операторы и другие высокотехнологичные представители бизнеса. В России большой вклад в развитие отрасли в настоящее время вносят такие компании, как ПАО «КАМАЗ», НПП «ИТЭЛМА», АО «ВИСТ Групп», ГНЦ ФГУП «НАМИ», ООО «Яндекс», АО «ГЛОНАСС», ПАО «СОЛЛЕРС», ГК «Автодор», ПАО «Ростелеком» и др.
При этом некоторые российские разработки данного направления находятся на мировом уровне. Например, компания НПП «ИТЭЛМА», компоненты которой используются в том числе в оборонной промышленности, вполне конкурентоспособна в глобальном масштабе. А такие компании, как АО «ВИСТ Групп», успешно внедряют беспилотные решения для горнодобывающей отрасли, причём как в России, так и за рубежом: в Канаде, Австралии, других странах.
Можно отметить Центр организации дорожного движения города Москвы, который организовал один из лучших в мировой практике Ситуационный центр по управлению всеми службами транспортного комплекса города.
Испытания беспилотных автомобилей ведёт ряд российских компаний. Это, например, беспилотный автобус ШАТЛ, разработанный совместно ПАО «КАМАЗ» и НАМИ, презентация которого состоялась осенью 2017 года в Москве. А уже летом 2018 года в Казани опробовали беспилотный автобус КАМАЗ-1221 ШАТЛ. Сейчас этот прототип обкатывается на территории Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института.
В перспективе такая техника должна стать частью транспортной инфраструктуры российских городов. Беспилотное такси «Яндекса» уже сейчас курсирует по территориям «Сколково» и Иннополиса в Татарстане. Постановлением Правительства РФ от 26 ноября 2018 года № 1415 принято решение о проведении на территориях Москвы и Республики Татарстан эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств с 1 декабря 2018 года по 1 марта 2022 года. Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» определён испытательной лабораторией. На сегодняшний день об участии в проекте заявили шесть отечественных организаций, развивающих беспилотные технологии.
Помимо проектов, упомянутых выше, можно назвать, например, создание беспилотного автомобиля, которое происходит при нашем участии в Московском Политехе. Это специальный автомобиль для людей с ограниченными возможностями на базе Kia Soul.
– Нормативная правовая база для развития отрасли имеется?
– Она успешно формируется. Так, 29 марта 2018 года распоряжением Правительства РФ утверждён план мероприятий (дорожная карта) по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров для обеспечения реализации Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет» до 2035 года. Реализация данного плана направлена на создание условий для вывода на рынок новых продуктов и услуг, формирование необходимого нормативного правового регулирования, корректировку и принятие новых технических регламентов и стандартов.
В прошлом году Росстандартом приняты документы, которые содержат условия для подтверждения соответствия требованиям безопасности конструкций и элементов систем управления беспилотных авто.
– Сегодня многие люди в принципе не доверяют автомобилям без водителей. Это проблема?
– Новые технологии всегда вызывают недоверие, и единственный путь для изменения мнения – успешная эксплуатация технологий и демонстрация их неоспоримых преимуществ. Важно показать, что беспилотные автомобили, например, смогут улучшить жизнь пожилых людей и людей с инвалидностью, будут способствовать их социальной адаптации. Беспилотники повысят мобильность людей с ограниченными возможностями.
Второй момент: отсутствие необходимости управлять транспортным средством высвобождает массу времени для занятия бизнесом или иной активностью. Социализация – беспилотный транспорт даст возможность посещать любые мероприятия, вне зависимости от места проведения. Персонализация – ещё один важный плюс автономного транспорта, когда каждый пользователь сможет подобрать нужный ему набор сервисов и услуг, исходя из потребностей. Наконец, экономическая целесообразность использования автономного, подключённого и электрического транспорта не только в коммерческой деятельности, но и в частном пользовании уже ни у кого не вызывает вопросов. С развитием технологий стоимость эксплуатации данного вида транспорта будет только снижаться.
– Какие факторы позволяют надеяться на то, что на такой транспорт будет гарантированный спрос?
– Согласно исследованию международной консалтинговой компании A. T. Kearney, к 2035 году мировой объём систем автоматического и автономного управления авто, включая связанные с этими технологии и сервисы, составит 558 млрд долларов, из них контент и программное обеспечение для автономного вождения – 42 млрд долларов, а оборудование – 189 млрд долларов. Это составит 17 % доходов всего мирового автомобильного рынка, и эта оценка даже не учитывает дополнительные доходы от мобильных приложений, которые послужат основой для многих автомобильных услуг. При этом основную долю доходов составят продажи от полностью автономных автомобилей, а также продажи специального оборудования к ним. К 2035 году технологии автономного вождения будут обеспечивать более 83 млн часов в год свободного времени для водителей. Технологии автономного вождения будут развиваться волнами: следующей технологической волной за уже распространёнными в 2015 году системами частичного автоматичного вождения станут системы высокоавтоматичного вождения к 2020 году. К 2025 году будут широкодоступны технологии полного автоматического вождения, к 2030 году – роботизированного автономного управления, к 2035 году – глобальные технологии сетей мегаполисов.
– Предположим, отрасль будет развиваться запланированными темпами. Как это изменит окружающую нас действительность, предположим, лет через 10?
– Полноценное внедрение полностью беспилотных автомобилей возможно не раньше 2033 года. Мы убеждены, что, прежде чем появляться на дорогах общего пользования, беспилотные авто должны стать надёжными и безопасными. Предполагается, что беспилотные автомобили будут «умнее» водителей – используя данные о пробках, авариях, да и вообще о дорожном трафике, они смогут выстраивать оптимальный маршрут. Благодаря этому сократится время на поездку до работы. По данным недавнего исследования, широкое распространение беспилотных автомобилей может сократить количество дорожных аварий на 80 %. Это должно спасти тысячи людей.
Если человек станет не водителем, а пассажиром, у него появится в среднем 50 дополнительных минут свободного времени. Потратить их можно на чтение книги, просмотр фильма или выполнение какой-нибудь работы по дороге до офиса. Если учесть, что личный автомобиль имеет очень низкий КПД, так как в среднем автовладелец тратит на пользование машиной лишь 4 % своего времени, а на содержание авто уходят большие суммы, то можно прогнозировать постепенный отказ от личного автомобиля в пользу сервисов райдшеринга и такси. Люди смогут по достоинству оценить эти перемены, к тому же автопилот сможет оптимизировать транспортную систему, убрав с дорог до 30 % лишних машин. Наша Ассоциация также находится в поиске новых форм развития и в настоящее время переживает период реорганизации.
– Вы принимали участие в очередной Неделе российского бизнеса, присутствовали на Съезде РСПП, провели в ходе НРБ ряд деловых встреч и переговоров. Интерес в бизнес-среде к работе Ассоциации, её проектам ощущается?
– Наши встречи и переговоры на Съезде РСПП были очень продуктивными, так как данное мероприятие – одно из немногих, где можно сразу пообщаться со всеми первыми лицами ведущих российских компаний. Интерес к новым технологиям в российских деловых кругах очень высокий. Бизнес понимает, что внедрение высокотехнологичных решений может дать ему важные конкурентные преимущества, а вложение в технологии автономного и подключённого транспорта может в будущем принести хорошие дивиденды.
