Андрей Бокарев: «Россия сохранила компетенции в рельсовом транспорте»
О перспективах развития транспортного машиностроения страны, цифровизации компаний отрасли, участии РСПП в этих процессах рассказывает член Бюро Правления РСПП, президент АО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев.
– Какие события в 30-летней истории РСПП лично для вас стали особенно запоминающимися, важными?
– В последнее время это вопросы определения инструментов программного обеспечения для повышения производительности труда в машиностроении, а также вопросы, связанные с эффективностью применения таких систем на основе актуальных данных. Важными считаю также вопросы, связанные с интеллектуальной аналитикой на этапах производственной цепочки жизненного цикла в машиностроении; с цифровизацией пригородного транспорта в целом.
В этой связи, например, совместно с Германо-Российской инициативой по цифровизации (GRID) было организовано мероприятие по трансферу опыта в области организации процессов планирования производства, управления качеством и послепродажного обслуживания.
В ближайшее время будет рассматриваться вопрос о влиянии цифровых инструментов автоматизации процессов планирования производства на средних и крупных предприятиях несырьевых отраслей экономики.
В этой связи интересным представляется опыт передовых российских производственных предприятий – Clover Group, Autodesk Inventor, ООО «САП СНГ», который демонстрирует, что именно сочетание отечественных и западных разработок и выбор наиболее актуальных из них для конкретного предприятия в конкретный момент времени является наиболее эффективным способом повышения производительности организации.
– В качестве председателя Комиссии РСПП по машиностроению вы активно занимались вопросами цифровизации в машиностроительном комплексе. Что сегодня, на ваш взгляд, может послужить реальными катализаторами процессов цифровизации в машиностроении?
– Вся цифровизация, как правило, про две вещи: новые бизнес-модели и повышение операционной эффективности. Таким образом, катализатором, как правило, является внешняя среда – рынок и конкуренты. И те игроки, которые сейчас цифровизацией не занимаются или занимаются недостаточно и отстают от конкурентов, неизбежно будут проигрывать битву за своих покупателей, битву за ресурсы для дальнейшего существования.
– Вы возглавляете Региональное объединение работодателей «Кузбасский союз работодателей». Какие основные вопросы стоят сегодня на повестке дня объединения?
– Одним из важнейших документов, в разработке и реализации которого принимает участие Кузбасский союз работодателей, является соглашение между Федерацией профсоюзных организаций Кузбасса, коллегией областного правительства и работодателями. Основной целью соглашения является реализация социально-экономической политики, направленной на обеспечение кузбассовцев достойным трудом, повышение качества жизни работников и их семей, увеличение дохода организаций, а также расширение возможностей профессионального роста трудоустроенных работников.
Соглашение охватывает различные вопросы взаимодействия между властями, профсоюзами и работодателями, каждый из которых в конечном итоге нацелен на повышение уровня жизни населения. Всего в документе более 200 позиций, направленных на регулирование разных сторон социально-трудовой сферы.
Также большое внимание сосредоточено на развитии в регионе государственно-частного партнёрства. В 2018 году в Кузбассе на базе регионального отделения РСПП создано представительство АНО «Национальный центр государственно-частного партнёрства», заключено трёхстороннее соглашение между коллегией администрации Кемеровской области, Кузбасским союзом работодателей и «Национальным центром ГЧП».
– Год назад на встрече вице-премьера Андрея Белоусова с представителями бизнеса вы представили проект комплексного развития городского транспорта в российских регионах. Каковы сегодня перспективы его реализации?
– В настоящий момент вопрос развития и модернизации региональных транспортных систем для нашего государства является одним из наиболее приоритетных. 19 октября этот вопрос поднимался на заседании Госсовета, на котором обсуждалась новая транспортная стратегия на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Одной из её основных целей должно стать обновление парка автотранспортных средств. Кроме того, продолжает реализовываться национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в рамках которого перевозчикам предоставляется льготный лизинг на приобретение транспортных средств с 60 %-ной скидкой. На начало октября 2021 года в 17 регионов страны поставлено свыше тысячи единиц техники. Общий объём инвестиций в приобретение транспорта составил 16,8 млрд рублей.
– Какие задачи в связи с этим ставятся сегодня перед компаниями транспортного машиностроения?
– Россия сохранила компетенции в рельсовом транспорте. Необходимо наращивать их и в дальнейшем.
Мы надеемся, что пристальное внимание Правительства РФ к теме обновления транспортной инфраструктуры в регионах, проводимые программы, а также дополнительные финансовые инструменты позволят ускорить реализацию комплексных проектов по обновлению транспорта в регионах.
Особое внимание уделяется теме экологии. Поэтому начиная с 2019 года в стране реализуется федеральный проект «Чистый воздух», цель которого – уменьшить на 20 % совокупный объём выбросов в атмосферу в крупных промышленных центрах России. В том числе за счёт увеличения доли экологически чистого транспорта.
В текущем году появился новый финансовый инструмент – инфраструктурные бюджетные кредиты. В ближайшие 2 года Правительство РФ намерено предоставить регионам 500 млрд рублей в виде инфраструктурных кредитов, которые направлены в том числе на транспортные проекты. Их будут выдавать на срок не менее 15 лет и по ставке не выше 3 %.
Персоны, упоминаемые в этом материале:
А.Р. Бокарев
