Олег Белозёров: «РЖД – это не только про транспорт, это про будущее всей страны»

РЖД – один из крупнейших работодателей страны: в холдинге почти 850 тыс. сотрудников от Калининграда до Сахалина. Именно поэтому победа в шести номинациях Национальной Премии «ЛИДЕРЫ ОТВЕТСТВЕННОГО БИЗНЕСА» выглядит закономерной: за парадным фасадом цифр стоит ежедневная работа огромного коллектива. С Олегом Белозёровым, генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД», мы беседуем об устойчивом развитии, водороде, беспилотниках и туристских поездах

---

– Олег Валентинович, РЖД победили сразу в шести номинациях Национальной Премии «ЛИДЕРЫ ОТВЕТСТВЕННОГО БИЗНЕСА» – от технологического лидерства до демографической и климатической повесток. Для транспортной компании такой охват впечатляет. Как вы сами оцениваете это признание?

– РЖД зачастую воспринимают как монолитную инфраструктурную организацию, но за лаконичной аббревиатурой стоят 850 тыс. конкретных людей. Невозможно быть самым крупным работодателем огромной страны и оставаться в стороне от повестки, которую принято называть устойчивым развитием. Это не столько выбор, сколько производственная необходимость.

Широта номинаций – прежде всего признание вклада нашего коллектива. Технологическое лидерство – это беспилотные системы на МЦК, цифровизация грузовых перевозок, отечественное техническое зрение, работаю­щее в сложнейших городских условиях. Демографическая повестка – это инвестиции в здоровье, образование и развитие сотрудников, 26 детских железных дорог по всей стране, профильные классы в школах, более тысячи молодёжных мероприятий в год. Климатическая – снижение выбросов, переход на экологически чистые виды топлива и технологии, использование ресурсов в формате замкнутого цикла.

Мы понимаем: чтобы быть лидером в XXI веке, недостаточно быть просто эффективной компанией. Нужно быть ответственной, инновационной, человечной. Коллектив РЖД каждый день доказывает: железная дорога – это не только про транспорт, это про будущее всей страны.

– Среди шести номинаций – «За вклад в развитие человеческого потенциала», «За поддержку семьи и демографии», климатическая, технологическая. Какая из них для вас лично наиболее значима?

– Для меня как руководителя компании все эти направления важны, они отражают суть современного бизнеса – быть полезным обществу, внедрять инновации и заботиться о будущем. Но если говорить о личной значимости, я выделю номинацию «За вклад в развитие человеческого потенциала».

Почему? Потому что за любыми технологическими прорывами, экологическими инициативами и инвестиционными проектами всегда стоят люди. Железная дорога – это прежде всего коман­да профессионалов, от машиниста до инженера, от диспетчера до руководителя. Успех РЖД невозможен без постоянного развития наших сотрудников, без заботы о благополучии, здоровье и профессиональном росте.

Невозможно быть самым крупным работодателем огромной страны и оставаться в стороне от повестки, которую принято называть устойчивым развитием. Это не столько выбор, сколько производственная необходимость

Мы инвестируем не только в инфраструктуру, но и в людей: обучаем, поддерживаем молодёжь, создаём условия для карьерного роста. Человеческий капитал – главный ресурс устойчивого развития. Когда человек чувствует себя востребованным, защищённым и видит перспективы, он способен на настоящие прорывы.

– РЖД последовательно движутся в сторону большей открытости: нефинансовая отчётность, национальные цели, ЭКГ-критерии. Как в компании выстраивается баланс между формальными требованиями и реальной работой на результат?

– РЖД пока не участвуют в ЭКГ-рейтинге. Мы раскрываем информацию, ведём нефинансовую отчётность, готовимся к более широкому участию в таких механизмах. Для нас это не самоцель, а следующий шаг в направлении прозрачности.

ЭКГ-рейтинг задаёт рамки и стандарты, их надо соблюдать. Но настоящая ответственность определяется не баллами в анкете, а тем, стабильная ли зарплата у сотрудника, безопасны ли условия труда, поддержана ли его семья. Когда волонтёры РЖД едут помогать ветеранам или участвуют в экологических инициативах, они делают это не ради строчки в отчёте.

В условиях информационной открытости простое создание видимости не работает. Доверие пассажиров, грузоотправителей, партнёров и самих сотрудников – единственная настоящая метрика. Побеждает тот, чей коллектив чувствует заботу и готов брать ответственность на себя.

– РЖД реализуют один из самых амбициозных технологических проектов в отрасли – водородный поезд для Сахалина. Расскажите, пожалуйста, как продвигается работа.

– В 2025 году продолжились работы по созданию первого в стране водородного поезда – рельсового автобуса на водородных топливных элементах (В-Поезд). Его ключевая особенность – использование водородной силовой установки вместо дизельного двигателя. Разработку и изготовление ведёт АО «ТМХ».

На сегодняшний момент выпущена вся конструкторская документация, завершена разработка серии стандартов, регламентирующих требования к системам на водородных топливных элементах. В 2026 году планируется начало испытаний двух опытных образцов в 3- и 4-вагонном исполнении для Сахалина. Завершение испытаний запланировано на 2027 год. РЖД активно участвует во всех этапах постановки на производство будущего В-Поезда как компания – владелец железнодорожной инфраструктуры.

– Железнодорожный транспорт традиционно считается одним из самых экологичных. Тем не менее у любой крупной инфраструктурной компании есть зоны роста. Какие направления экологической работы РЖД считают для себя приоритетными?

– Доля компании в общих показателях негативного воздействия на окружающую среду в России – менее процента. Высокая степень электрификации даёт нам фундаментальное преимущество перед другими видами транспорта.

При этом мы не закрываем глаза на сложные места. Главное из них – акустическое воздействие, шум. Особенно там, где исторически жилая застройка оказалась вплотную к действующим путям. В городских агломерациях эта проблема ощутима. Для того чтобы снизить шумовое воздействие, укладываем бесстыковой путь, используем вибрационные маты, ставим шумозащитные экраны.

Разработки по снижению шумового воздействия самого подвижного состава ведутся – это среднесрочная задача. Быстрых решений здесь нет, но работа системная.

– Запуск беспилотного движения на Московском центральном кольце и планы по оснащению поезда ВСМ системой автоматизации – это уже не эксперимент, а новая реальность для российских железных дорог. Как вы видите следующие шаги на этом пути?

– В рамках разработки высокоскоростного электропоезда предусмотрено применение системы технического зрения. На скоростях до 400 км/ч ключевым фактором остаётся безопасность, поэтому автоматизация здесь выступает в роли сверхточного помощника.

Система технического зрения уже применяется на Московском центральном кольце – это полностью отечест­венная разработка, которая функ­ционирует в сложнейших городских условиях: огромное количество кривых, интенсивное движение, плотная застройка. Это не просто камеры. Это комплекс лидаров и радаров, позволяю­щий поезду «понимать» обстановку даже в условиях снега или тумана. Дальность обнаружения препятствий достигает 1300 метров – это превышает физические возможности человека.

В 2025 году электропоезд «Ласточка» с третьим уровнем автоматизации на МЦК проехал более 155 тыс. км в автоматическом режиме без существенных замечаний.

Для Восточного полигона автоматизация – это рычаг повышения пропускной способности. Внедрение «виртуальной сцепки», когда поезда идут с минимальным интервалом, обмениваясь данными, – это критически важно для развития тяжеловесного движения.

Переход к стандарту беспилотного движения происходит уже сейчас. Машинист превращается в машиниста-оператора более высокого уровня квалификации. Это необратимый процесс эволюции, в котором машина берёт на себя ответственность за точность и безопасность, а человек – за стратегический контроль.

– Инвестиционная программа РЖД на 2026 год – 713,6 млрд рублей. Компания сохраняет серьёзный масштаб вложений даже в непростых условиях. Как удаётся удерживать этот уровень и не срезать программы устойчивого развития?

– Ответственный бизнес предполагает понимание мультипликативного эффекта: каждый рубль наших инвестиций формирует до 12 рублей эффекта для всей экономики страны. Мы продолжаем выполнять роль системообразующего заказчика для оте­чественной промышленности, поддерживая занятость на предприятиях смежных отраслей, например машиностроения.

Инвестиции в устойчивое развитие сохраняются за счёт приоритизации наиболее эффективных проектов и технологического суверенитета. Это позволяет компании оставаться драйвером инноваций, несмотря на временное снижение грузовой базы или урезание бюджетов.

– В 2025 году РЖД открыли 100 туристских маршрутов и перевезли более миллиона пассажиров. Туристские поезда – это красивая история про мягкую силу бренда. Может ли она вырасти в по-настоящему значимый бизнес, сопоставимый по масштабу с грузовыми или пригородными перевозками?

– Туристские перевозки – действительно не только имиджевая, но и растущая экономическая история. Мы видим стабильный интерес: более миллиона пассажиров за год воспользовались туристскими поездами. Работает 100 различных маршрутов. Это серьёзная цифра.

Но сравнивать напрямую с грузовыми или пригородными перевозками было бы некорректно – слишком разная экономика и масштабы. Тем не менее туризм для нас – это стратегическая ниша с большим потенциалом. Мы развиваем тематические поезда, экскурсионные маршруты, работаем над качеством сервиса. Этот сегмент будет расти, и он уже стал полноценным, узнаваемым продуктом РЖД.

Так что да, это значимый сегмент нашей работы, очень важный с точки зрения удовлетворения потребностей людей в комфортных путешествиях по нашей прекрасной стране.

---

Персоны, упоминаемые в этом материале:
О.В. Белозёров

---