Харбин-папа
Помните этот прилипчивый мотивчик? «В Харбине ночью майской Гуляли по Китайской Любимая моя Мими, и с нею я! Забыли ночью майской Весь мир мы на Китайской…».
Удивительный мир Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) – отечественной компании в Китае с огромным русским населением, своей уникальной культурой, симбиозом русского и китайского – он даже сейчас в некотором виде существует: остались станции, вокзалы, клубы, больницы, торговые дома и рядовая застройка «русских» городов в Китае. Это яркий пример сотрудничества двух великих наций над строительством в степях и на сопках Маньчжурии целого экономического кластера, который к 1930-м гг. был самым промышленно развитым районом Китая.
Постройка в 1896–1903 гг. (задолго до завершения Транссиба) железной дороги из Читы во Владивосток «напрямую», коротким путём через Маньчжурию, произвела настоящую техническую и культурную революцию. Железнодорожные сети Европы соединились с Дальним Востоком. Маньчжурия, Монголия и внутренний Китай – путь, занимавший месяцы и годы на лошадях и верблюдах, стал доступен за 2–3 недели (Москва – Харбин – 11 суток скорым поездом). С Курского вокзала три раза в неделю стали отправляться поезда в самый длинный в мире железнодорожный маршрут.
Комфортные вагоны с туалетами, полным пансионом, вентиляцией и вагонами-ресторанами доставляли до Порт-Артура, Шанхая, Нагасаки (в последние два порта – с пересадкой на теплоходы во Владивостоке). Начали издаваться красочные путеводители по КВЖД, зовущие совершить поездку по следам великих путешественников. Появилось чудо российской инженерии – грандиозный по размерам мост через реку Сунгари, а в горах Большого Хингана – удивительная по мысли петля инженера Бочарова (когда железная дорога пересекает себя же, делая полный поворот вверх). Мировой и прежде всего русский капитал волной хлынул в здешние города.
На станциях строились русские города, а на перекрёстке основной ветки КВЖД и Южной ветки до Дальнего и Порт-Артура у старого ханшинного (водочного) завода возникла столица русского Китая – огромный Харбин.
Генерал Дмитрий Хорват с фактически собственной армией (охраной КВЖД) получил полосу вдоль дороги в полный контроль и подавил в зародыше революционные и национальные выступления. Частная экономика и российский бизнес сохранили свои позиции и в 1920-е, и под японским контролем в 1930-е гг.
Харбин – прелестный город,
Харбин – весёлый город
В далёком Маньчжу-го,
Теперь Маньчжу-ди-го...
Живётся здесь привольно:
Все сыты и довольны,
Хоть и за рубежом,
Но с золотым рублём!
Живут Эс-Эм-Же-Де-Ки,
Ф…сты и эс-дэ-ки
Свободно и легко,
Хотя и далеко...
Железнодорожный мост через реку Сунгари
Вокзал в Харбине
Удивительная смесь культур видна в фильмах, песнях, живописи русского Харбина межвоенного периода. Здесь можно было сходить на концерт Вертинского в театр «Америкэн» или на Шаляпина в театре «Гранд», посетить выставки и лекции, которые организовал Давид Бурлюк. Появилась русско-китайская кухня (легендарный салат «Харбин», квас «Чурин», красная харбинская колбаса и пр.), шли совместные научные исследования (Общество изучения Маньчжурского края), появились русско-китайские семьи. Осколком русской колонизации КВЖД стала единственная в мире русская автономия вне России – Эньхэ-Русская национальная волость на реке Аргуни, где жили тысячи потомков русских колонистов. На бывших станциях КВЖД в современном Китае была выстроена бутафорская Россия для туристов из Южного Китая, где активно покупала недвижимость и строила бизнесы новая волна русских поселенцев. Спустя десятилетия земли вдоль КВЖД остаются перекрёстком культур и экономик трёх стран – России, Китая и Монголии.
